隨著我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展,鐵路樞紐遍布各地??梢哉f,鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分和系統(tǒng)集成。對于鐵路職工來說,道岔并不奇怪,道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),也是養(yǎng)護職工的重點和難點。對于運行中的列車來說,道岔也是影響列車安全運行的關(guān)鍵設(shè)備。下面將主要針對礦用道岔的特點進行總結(jié)和介紹。
2.拉出單道岔的一般方向,使道岔處于正確的位置,與前后線路的連接直線,不彎曲和彎曲。混凝土是先拉直,然后決定好支撐距離,然后決定好其他的通過標尺。
3.若折斷了雙夾板,就按鋼軌折斷;如果夾板損壞,應(yīng)立即監(jiān)測并通知現(xiàn)場更換。
4.在流水線上焊接時,溫度不應(yīng)低于0。放線時,焊縫溫度應(yīng)小于300℃。在重焊過程中,應(yīng)保持無縫軌道鎖軌溫度恒定,并如實記錄重焊前后兩個標記之間鋼軌長度的變化。
5.當粘接絕緣接頭拉下時,應(yīng)立即擰緊兩端50米以內(nèi)的緊固件,并盡快修理。當膠結(jié)保溫失效時,應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠結(jié)保溫接頭技術(shù)進行處理。如處理不了,可將故障部位拆下,用普通絕緣接頭更換。
高速道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛,技術(shù)難度大。列車運行的高舒適性和穩(wěn)定性、道岔與軌下基礎(chǔ)的適應(yīng)性以及各種參數(shù)的合理匹配都對無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用提出了更高的要求。
隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用,相關(guān)部門在高速鐵路無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用方面積累了一些經(jīng)驗。但是,鑒于高速鐵路無縫道岔技術(shù)的復雜性,仍有必要結(jié)合其關(guān)鍵技術(shù)的實際情況進行更深入的研究,加快完善適用于高速鐵路無縫道岔的相關(guān)規(guī)范。
該技術(shù)在國內(nèi)鐵路機車上的應(yīng)用也非常成功。機車制動系統(tǒng)是一個典型的例子。制動盤和制動盤是機車制動的一組部件,制動性能的質(zhì)量直接影響列車運行的安全性。在使用普通緊固件之前,經(jīng)過多次試驗,效果并不理想。